Налогообложение авиатоплива может уже сейчас сократить выбросы парниковых газов авиакомпаниями

Jul 10, 2023

Написано

30 августа 2023 г.

4 минуты чтения

Исследования

Темы

Делиться

Технологические достижения — все более эффективная солнечная и ветровая энергия, широкомасштабное использование недавно разработанных батарей, возможно, водорода в качестве топлива в ближайшем будущем — обещают замедление темпов глобального потепления при сохранении нынешнего уровня жизни в мире.

Но для некоторых отраслей, производящих выбросы парниковых газов, прорыв еще далек. Должны ли они просто продолжать выбрасывать выбросы на нынешнем уровне или им следует заняться постепенным сокращением выбросов углекислого газа, ожидая прорыва?

Авиация является одной из таких отраслей, стоящих перед этой проблемой. В рабочем документе, изучающем практику авиационной отрасли в ходе роста и падения цен на авиационное топливо в последние десятилетия, предполагается, что отрасль могла бы существенно сократить выбросы парниковых газов, и что налог на выбросы углерода в топливе послужит мотивацией для этого.

В документе, подготовленном Яном К. Брюкнером из Калифорнийского университета в Ирвине, Мэтью Е. Каном из Университета Южной Калифорнии и Джерри Никельсбургом из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, предполагается, что перед лицом более высоких цен американские авиакомпании изменят операции и скорректируют состав самолетов, на которых они летают, чтобы сэкономить топливо.

Цена нефтеперерабатывающих заводов США на авиационное топливо типа керосина для перепродажи, данные YCharts

Скачок цен на авиационное топливо в конце 2000-х годов, о котором говорилось выше, привел к банкротству большую часть отечественной авиационной отрасли, которая в значительной степени не смогла застраховаться от колебаний цен на топливо. В течение этого периода авиакомпании заключили контракты — приземлили самолеты, потребляющие топливо, — и приняли маневры по экономии топлива.

Цены на топливо влияют на выбор эффективности

Авторы статьи обнаружили, что за период с 1991 по 2019 год такие изменения способствовали повышению топливной эффективности трех крупнейших авиакомпаний США примерно на 11%, что привело к сокращению выбросов парниковых газов.

«Изменения в деятельности авиакомпаний, направленные на экономию топлива, могут стать важным путем к снижению выбросов», — пишут они.

Воздушные путешествия не являются худшим виновником глобального потепления: электростанции и автомобили вносят гораздо больший вклад. В США на долю авиакомпаний приходится чуть более 2% общих выбросов парниковых газов и около 8% всех выбросов от транспорта. Однако общее воздействие авиации на климат усугубляется воздействием оксидов азота, следов пара и образования облаков на больших высотах.

Биотопливо, водород и электрификация обещают будущее. Но до самолетов с водородными и электрическими двигателями еще много лет, и они будут практичны только для полетов на короткие расстояния. Экологичное биотопливо доступно, но оно намного дороже, чем обычное топливо.

Топливо составляет примерно четверть общих эксплуатационных расходов американских перевозчиков на внутренних рейсах. За последние три десятилетия более эффективные реактивные двигатели помогли коммерческой авиации сократить выбросы углекислого газа. Например, недавно представленный Airbus 320neo производит на 18% меньше выбросов, чем более ранняя модель A320, что на 40% чище, чем у самолетов Boeing 727-200 раннего поколения. Точно так же Boeing 737 Max более эффективен, чем предыдущие модели 737.

Хотя авиакомпании не могут заменить весь свой парк самолетов за один раз, они могут изменить операции и управлять своим парком самолетов для более экономичного использования топлива. Самолеты могут рулить только с одним двигателем или иметь меньший запас топлива. Для уменьшения сопротивления можно добавить винглеты, перевернутые кончики крыльев.

Скорость и самолет: две переменные эффективности

В своем исследовании авторы сосредоточились на двух факторах: снижении скорости полета и замене менее эффективных самолетов более эффективными.

Используя данные Министерства транспорта с 1991 по 2019 год, они проанализировали годовое потребление топлива, летные часы и дальность полета для 17 авиакомпаний и для каждого типа самолетов, на которых они летали. Авторы также рассчитали общие затраты на топливо, умножив галлоны на место-милю на цену авиационного топлива.