Совет порта изучает, что может производить парк

Oct 16, 2023

ХЕРШИ – В понедельник руководители многообещающего промышленного железнодорожного парка округа Линкольн приступили к ключевому вопросу: что нам с этим делать?

Члены правления нового «управления внутреннего порта» Небраски на равнинах использовали свою вторую ежемесячную встречу для изучения этого вопроса с двумя приглашенными экспертами.

Председатель Винс Дуган засыпал их вопросами о том, какие товары и отрасли может привлечь железнодорожный парк, как могут работать погрузочно-разгрузочные и таможенные операции и как спроектировать парк, чтобы вместить все это.

«Некоторые вещи, о которых мы говорили, будут для нас наиболее интересными», — сказал президент Trego-Dugan Aviation Inc. «Что у нас здесь есть такого, что будет востребовано на рынке?»

Тодд Хакел, региональный менеджер по промышленному развитию Union Pacific Railroad, и Пол Хентшке, старший вице-президент Tran Systems из Форт-Уэрта, штат Техас, согласились, что сельскохозяйственные продукты питания и биотопливо являются наиболее перспективными экспортными продуктами.

По их словам, смешанные поезда UP с «местным манифестом», скорее всего, будут доставлять товары в железнодорожный парк и обратно, которые курсируют между округом Линкольн и другими национальными и международными пунктами.

Планы проектирования железнодорожного парка должны быть «достаточно свободными, чтобы, когда вы запустите эту якорную отрасль, вы могли бы корректировать ее по мере необходимости», — сказал Хентшке в конференц-зале бывшего здания Greenbrier Rail Services, которое теперь штаб-квартира железнодорожного парка.

Компания Tran Systems провела первоначальное «концептуальное исследование» железнодорожного парка для компании North Platte Area Chamber & Development Corp., которая возглавила создание железнодорожного парка, начиная с 2020 года.

В прошлом году члены комиссии округа Линкольн согласились основать порт Равнин, назначенный штатом в феврале одним из первых двух внутренних портов Небраски. 31 июля его совет провел организационное собрание.

Хентшке и Хакель помогли членам правления провести различие между «интермодальными» перевозками, при которых предварительно загруженные опечатанные контейнеры перемещаются между грузовиками, поездами и судами, и «трансмодальными» перевозками, которые включают «перегрузку» продуктов между поездами и грузовиками в разные контейнеры.

По словам посетителей, океанские судоходные компании обычно владеют и контролируют интермодальные контейнеры, которые люди видят сложенными на платформах.

Интермодальные терминалы обрабатывают «очень специализированный сервисный продукт», сказал Хакел. Ближайшие из 24 таких терминалов UP находятся в Денвере и Каунсил-Блаффс, штат Айова, хотя, по его словам, последний намного меньше, чем в Денвере.

Учитывая эти реалии, железнодорожный парк Херши, вероятно, будет наиболее привлекательным для перегрузки продукции «с грузовика на железную дорогу или с рельса на грузовик» или хранения продукции на складах, сказал Хентшке.

Но наличие «интермодального узла (для) контейнеров, которые прибывают и штабелируются, вы знаете, по пять или шесть штук в высоту… это действительно не то место».

Оба заявили, что Port of the Plains, возможно, мог бы облегчить «загрузку» интермодальных контейнеров — если их можно будет арендовать — в железнодорожном парке Херши для экспорта за границу.

По словам Хакела, близость Норт-Платта к Денверу может помочь. «Если они смогут получить контейнеры из Денвера, они могли бы привезти их на шасси, доставить в этот район, набить контейнер, оттащить его обратно… а затем перевезти оттуда поездом».

«У нас есть несколько (людей) в этом районе, которые очень заинтересованы» в погрузке интермодальных контейнеров с железнодорожного парка, - сказал член правления Кирк Олсон.

«Мы много говорили об операции по начинке. Я думаю, что здесь это жизнеспособный вариант», — сказал Хентшке. Но «если группа хочет продолжить работу над этим, то, знаете ли, предстоит провести гораздо большую комплексную проверку».

Хакель предупредил совет директоров, чтобы они не слишком увлекались интермодальными контейнерами. «Большая часть сельскохозяйственной продукции, которую мы сегодня перевозим по Union Pacific, перевозится вагонами».

Он и Хентшке заявили, что Union Pacific, скорее всего, будет забирать или доставлять автомобили в железнодорожный парк в порядке «вывоза и вывоза», а не загружать двигатели в железнодорожный парк для обслуживания клиентов.